福州快遞行業首次開展集體協商，末端派送費標準成為爭議焦點——

幾分錢的“派遣費差”擺在談判桌上。

數字“0.65+0.9+1.15……”疊加200多次，就構成了福建福州一家快遞公司張紅文的派件收入。張紅文告訴記者，他可以通過從網點向收件人發送快件來獲得快件費。0.65元是浙江義烏的貨物的派件費，0.9元是廣東揭陽的貨物的派件費，1.15元是同城貨物的派件費。

6月份，張紅文發了9000多件快遞，配送費總收入8550元，占工資總收入的近九成。末端派件費的地域差異讓張紅文很不公平:“跑在路上，快遞到義烏還能享受派件費優惠，不公平?！?/p>

8月9日，在福州市總工會、當地郵政管理局、人社部門聯合推動的快遞行業集體協商現場，“派件費差價”話題被提上了談判桌上。員工和企業代表就最低工資標準、休息休假、保險保障、高溫津貼等問題展開談判，而終端派遣費的標準成為雙方爭議的焦點之一。

派遣費是有區別的。

福州市郵政管理局7月份的一項調查顯示，當地快遞行業共有企業73家，分支機構249家，末端網點4676個，快遞員達到1.9萬人。5-6月，福州一線快遞員月均8603件，月均派送費收入7511.3元，平均單票派送費0.87元。

“快遞行業末端派送費差價達到每單0.3元至0.5元，導致快遞員實際派送費收入被壓縮至0.6元甚至0.3元?！痹谡勁鞋F場，工人方首席代表、福州市快遞行業工會聯合會主席王文彪呼吁快遞企業實行統一的派件費結算。

在快遞行業競爭最為激烈的義烏、揭陽、泉州等快遞業務“大城市”，快遞價格承壓，壓力傳導至千里之外的福州快遞終端網點和一線快遞員。

路申通快遞有限公司員工代表、網絡專員李仁華告訴記者，同樣的路程，同樣的時間，同樣的站點，快遞員可能比寄正?？旒儋?00多元，但付出的時間成本和運輸成本相差不大。

差異背后

“義烏的貨重量輕，快遞員一個籃子能裝幾百件；普通快遞可能就幾十公斤，投遞成本本身就不一樣?！逼髽I代表、福州博通快遞有限公司總經理葉志毅表達了不同的看法?！靶∨康男∩唐房梢源笈颗渌?，配送效率更高，按照統一標準發放派件費不經濟，也不公平?！?/p>

在談判現場，本次集體談判的主持人、福州市郵政管理局辦公室負責人陳穗怡告訴記者，快遞企業總部給各網點的派送費，要用來支付場地費、車輛購置費、油費、折舊費、經理工資等?？爝f網點的，剩下的就是網點的利潤。員工提出的需求是對不同“進口”地區的快件實行統一、無差別的派送費結算，無形中增加了企業的派送費成本。

《如何留住人》引起共鳴。

“我們每天要處理200多個包裹，每個月休息不到2天，每天平均工作超過9.5小時，配送費已經下調很多年了?？爝f公司怎么做才能留住人心？”福州橋韻達快遞有限公司職工代表、工會主席姜提出的這個問題，不僅贏得了職工代表的掌聲，也牽動了快遞企業代表的心。

福州順豐快遞有限公司副總經理文志華感嘆，隨著下半年快遞行業旺季的到來，快遞行業人員流動率高、配送人員短缺的問題越來越突出。

“郵政管理部門已責成行業協會進行核算，將根據當地最低工資標準、快遞業務量等因素生成末端派件費標準并于近期公布實施?！标愐酪勒f。

“我們可以向總部申請”，“我們可以承諾快遞員送貨沒有差別”...企業方釋放誠意，進一步推動談判。

在雙方代表的一致確認下，“一線員工的派件費不得低于快遞行業協會的核算標準，企業應當保持終端派件費的合理水平，對特定區域發出的快件不得結算非正常派件費”被寫入雙方簽訂的行業集體合同。