近日，據央視財經報道，由于動力電池中鋰、鎳等資源的稀缺性，動力電池回收市場火爆，甚至折價系數倒掛。
國家能源局曾預測，未來10年動力電池回收行業規模將達到1648億元，或將成為一個新的爆發行業。目前，退役動力電池的回收利用正逐漸受到重視。日前，工信部副部長新在國新辦新聞發布會上表示，今年將重點滿足動力電池生產需求，適度加快鋰、鎳等國內資源開發進度。同時，完善動力電池回收體系，支持高效拆解回收等技術研究，不斷提高回收利用率和資源利用效率。
“變廢為寶”的動力電池回收行業熱度不斷攀升?！耙粐嵢囯姵氐幕厥諆r格低則2萬元，高則5萬元，有時一天一個價，但要看具體型號和電池狀態?！币晃粋€體電池回收商告訴《第一財經日報》記者。
“實施廢舊動力電池回收利用，無疑具有緩解供應瓶頸、穩定原材料價格的經濟效益?！睂汃R告訴記者?！皠恿﹄姵氐脑牧系茸匀毁Y源日益減少。在這種背景下，我們尤其需要貫徹循環利用的理念，增加再生材料的使用，減少對稀有原材料的依賴，降低原材料的采購成本，實現生態效益和經濟效益的最大化?！睂汃R集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示。不僅寶馬等整車企業開始重視回收，很多新能源上下游企業也將目光投向了退役動力電池回收領域。
一天一個價可以上門服務。
近日，記者從電池回收商處看到一份回收清單。一公斤廢舊三元鋰電池軟包單體回收價格50元。據悉，電池狀況良好，最高回收價可達5萬元一噸。18650三元鋰電池一公斤28元，鋰電池一公斤6元。不僅如此，多位電池回收人員告訴記者，廢舊動力電池可以一天一個價高價回收，更大的電池可以提供郵政服務或上門接收服務。
浙江省一家動力電池回收企業采購部經理楊毅說，今年最高時折扣系數已經漲到145%，而去年這個時候只有70%左右，翻了一倍。據了解，折扣系數是動力電池回收中一種獨特的定價方式。一般以新貨的市場價為參考，按照一定的折扣系數對回收進行折扣。以前一般是60%-70%回收，現在折扣系數倒掛，上升到140%以上。
過去一年，作為電動車動力電池的重要組成部分，鋰、鈷、鎳等電池原材料持續飆升，導致電池組價格上漲。目前，原材料價格仍在波動。今年5月，鋰的價格比去年初上漲了7倍，鈷和鎳的價格都翻了一番。
鋰云母開采加工企業江西特種電機股份有限公司董事長胡春輝表示，作為動力電池的主要原料，鋰的需求量大幅增加，而國內鋰鹽開采主要集中在青海、江西等少數地區。在高價格的推動下，鋰資源開發進程加快，但由于開采難度和尾礦處理、環保等多種因素，目前漲幅有限，使得價格持續上漲。
事實上，新能源汽車產業的快速發展也導致了供需緊張。根據中國汽車工業協會發布的報告，2021年，中國新能源汽車銷量達到352萬輛，同比增長1.6倍。預測2022年新能源汽車銷量將達到500萬輛。
有分析認為，雖然廢舊電池回收價格上漲、供求關系緊張、電池原材料價格上漲是源頭，但也有不少猜測成為推手。
“目前國內動力電池回收沒有明確的定價機制，存在非正規市場以競價方式回收電池的現象。其中只有30%左右是通過正規渠道回收的?！庇袠I內人士表示。
中國物資再生利用協會副會長兼秘書長高表示，一些中小企業不具備動力電池報廢回收能力，甚至沒有資質。他們只是利用拍賣等手段，爭奪退役動力電池等資源，然后轉賣。這些倒賣的退役動力電池并沒有流入正規渠道，只是簡單拆解后流向“黑市”做他用。這種違規操作不僅推高了退役動力電池的回收價格，也給動力電池回收行業增添了不少隱憂，擾亂了行業的正常發展。最近動力電池回收價格一直在超正常范圍上漲，市場囤積等投機行為有不可推卸的責任。
巨頭競相進入動力電池回收軌道。
新興的回收商只是動力電池回收行業的一角。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年，我國動力電池累計退役量約為20萬噸，且呈逐年上升趨勢。預計2025年累計退役量將達到78萬噸。預計2021-2025年鎳、鈷、錳、鋰等金屬國內回收市值將超過400億元。同時，國家能源局曾預測，未來10年動力電池回收行業規模將達到1648億元，或將成為一個新的爆發式行業。
據了解，根據國家規定，動力電池容量衰減至額定容量80%以下時，將面臨報廢和強制回收。對于報廢的動力電池，主要有兩種處置方式:梯級利用和回收利用。
具體來說，梯級利用就是延長電池的使用壽命，即在對電池要求不高的領域，對剩余容量高的退役電池進行再利用；回收再生通過干法、濕法等特定的回收工藝進行選擇和再生，獲得有價值的金屬材料?；厥盏碾姵乜梢蕴釤捫纬煽稍偕?，供上游廠商生產銷售。在供不應求的市場格局下，再生資源的回收利用越來越受到重視。
目前，許多企業也在擴大回收能力。據了解，到2022年底，天齊股份擴產技改項目完成后，預計將形成年處理廢舊鋰電池5萬噸的能力。同時，天齊股份全資子公司贛州天齊循環擬投資3.8億元擴大磷酸鐵鋰電池回收能力，投產后每年可處理15萬噸磷酸鐵鋰電池。
記者注意到，近日，在回應投資者提問時，格林美董秘表示，格林美將于2022年正式完成各類動力電池回收和梯級利用產品產能釋放，回收量達到3萬噸以上，梯級利用電池組出貨量將達到2-3千瓦時，同比增長100%，電池廢黑粉產量將超過1萬噸。動力電池的梯級利用已進入產業化階段。
目前，這些回收龍頭企業也在建立深厚的“朋友圈”。5月12日，贛鋒鋰業發布公告稱，與長江電力、三峽水利、綠色基金管理公司簽署合資備忘錄，各方通過合資方式設立電池資產管理公司，開展涵蓋電池系統集成、電池產品租賃銷售、廢舊電池回收等一體化電池資產管理服務。5月20日，天齊鋰業發布公告稱，公司全資子公司天齊李闖與北京衛蘭簽署合作協議。雙方計劃共同成立一家合資公司，共同從事預鋰化負極材料及回收等相關業務。6月7日，天奇股份發布公告稱，公司與海通恒信國際融資租賃有限公司、 Ltd .簽署《鋰電池回收戰略合作協議》，雙方擬在鋰電池回收領域構建深度合作關系，共同打造鋰電池回收閉環產業鏈。
比亞迪作為最早布局新能源汽車市場的車企之一，也是最早布局動力電池回收工作的。目前已在全國設立了近40個動力電池回收網點。蔚來汽車選擇與當代安培科技有限公司、國泰君安等企業共同投資電池資產公司“威能”。目標不僅僅是回收，而是管理電池的整個生命周期；福特汽車公司宣布與美國最大的鋰離子電池回收公司Redwood合作，建立電池回收和電動汽車電池的供應鏈。寶馬集團宣布將攜手浙江華友循環科技有限公司，打造動力電池材料閉環回收與梯級利用的創新合作模式，實現國產電動汽車動力電池原材料閉環回收， 并向寶馬的電池供應商提供分解后的鎳、鈷、鋰等原料，用于生產全新的動力電池，實現動力電池原料閉環管理。
