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STAUFF西德福SMK20-9/16UNF-VE-C6F接頭

科尼起重機主車輪

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科尼起重機導繩器

科尼起重機鋼絲繩

科尼起重機變頻器

科尼起重機減速機

科尼起重機限位開關

科尼起重機起重電動葫蘆

科尼起重機電機剎車片

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科尼操控單元ESD138C（科整流器）

科尼整流單元ESD141（整流器）

1,制動器機械部分常見的問題,安全要求及查驗

1.1 制動器機械部分常見的問題

電梯制動器機械部分常見的問題如下

（1）沖程指示器與可動指示器相碰，一些廠家的規劃者對沖程指示器設備的wei一xing考慮欠周到

（2）長期運用形成制動閘瓦掉落，粘接開膠（有些制動器是粘接不是鉚接）

（3）密封橡膠老化決裂，掉進異物形成制動器卡阻

（4）電磁鐵芯生銹，形成制動器卡阻

（5）電梯鐵芯導向組織規劃不合理，銅棒與鐵芯銜接處發生多處開裂，形成制動器卡阻

（6）電梯維修保養人員對制動器查看,保護保養方法不妥

1.2 制動器機械部分的安全要求及查驗

為了處理上述問題，guo家相關法規和規范提出了相應的安全要求和查驗規范，具體內容如下

（1）不管何種原因導致電梯動力電源或操控電路電源失電時，制動器都應發生滿足的制動力矩使轎廂牢靠制停

。因而制動力矩是其主要參數，用于確保運轉中的電梯按規范要求的減速度制停。

TSG T7001-2009《電梯jiandu查驗和定期查驗規矩曳引與強制驅動電梯》附件A第8.10項要求：轎廂空載以正

常運轉速度上行，堵截電動機與制動器供電，轎廂應當被牢靠制停，而且無顯著變形和損壞。

查驗時將轎廂空載以正常運轉速度上行至行程上部時，斷開主電源開關，查看轎廂制停和變形損壞狀況。

查驗時轎廂承載125%額外載荷以正常運轉速度下行，當轎廂運轉到較低層站時，堵截電動機與制動器供電，轎

廂應被牢靠制停且無顯著變形和損壞。通常用加減速度測驗儀現場測驗并記載數值，儀器能夠顯示出均勻減速度。

（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：一切參加向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部分應分兩組裝設。假如一組部件不起效果，應有滿足的制動力使載有額外載荷以額外速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被

視為機械部件，而線圈則不是。此項規范能夠理解為“一切參加向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件

應是制動瓦及發生制動力的緊縮彈huang或重錘，按上述規則應分為兩組。一起，與緊縮彈huang向制動輪施加制動力效果相反的,起開閘效果的電磁鐵的鐵心也有必要對應地分為兩組，而且兩組鐵心間不能存在相關，其動作應是獨立的。該規則并未著重兩個線圈，如設兩個線圈便是兩套制動器了。因而在外觀查驗時，上述所說的硬件應符合要求。功用實驗時，以為使一組制動瓦翻開，讓載有額外載荷以額外速度下行的轎廂拉閘斷電，相互斷定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行。

因為本項要求是GB7588-2003版提出來的，而按照GB7588-1995要求制作的電梯，其制動器電磁鐵的鐵心一般只要一個，所以只能作為一組制動器而非兩組，故不符合本項條件的要求。因而在實踐查驗時，一般按照進場日期按“新梯新規范，老梯老規范”的方法履行。

（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：裝有手動緊迫操作設備的電梯驅動主機，應能用手松開制動器并須要以一繼續力堅持松開狀況。查驗時斷開電梯總電源，將盤車輪裝上，1-2名維保人員把住盤車輪，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開，進行救援盤車放人實驗。當然因為各個廠家曳引機型式紛歧，操作方法稍有不同。假如是操作力大于400N的操作設備或許難于手動盤車的無機房電梯，應設置緊迫電動運轉的電氣操作設備。

(5)應常常查看制動器闡瓦(或剎車片)的磨損量,假如磨損量較大，會使閘瓦(或剎車片）與制動輪(盤)觸摸 面削減，導致制動力矩減小，然后發生溜車等不安全危險。圖1為磨損嚴峻的閘瓦。在結構上，制動瓦效果于 制動輪或制動盤上的力應是對稱的，其對電動機軸和蝸桿軸不發生附加載荷。制動閘瓦資料應是不易燃的，且有必定的熱容量，以確保發熱時摩擦系數根本不變。其 有必要由滿足強度和杰出質量的資料制成，禁絕運用有害 資料，如石棉等。