日前，汽車配件B2B平臺中車服宣布獲得B輪融資，這距離其獲得A輪融資僅一年時間。2015年，汽車配件B2B平臺似乎度過了資本寒冬，多家平臺獲得融資:陶琪地攤于6月17日獲得3000萬美元B輪融資，易通通于2015年8月22日獲得數百萬美元Pre-A融資。諸葛汽修網9月完成10億人民幣D輪融資，12月登陸新三板。汽車配件B2B平臺會在“互聯網+”的風口起飛嗎？

　　根據托比所說。com，目前汽車配件行業的市場情況可以總結為三點:一是零整比過高，汽車配件零整比的計算公式是所有汽車配件價格之和/整車銷售價格* 100%。根據中保協發布的汽車零部件零整比，18款常見車型最高零整比達到1273%，最低272%，也就是說對于零整比1200%的車型來說，第二，渠道相對固定。配件廠家通常直接或通過代理商向維修店和4S店供貨，有自己的固定渠道，不對消費者開放。第三，汽車零部件行業的專業門檻比較高，大眾消費者不了解，即使零部件廠商對個人買家開放， 個人買家是無法自己完成安裝的，這也決定了B2C和線上到線下都不如B2B適合做汽配行業。

　　對于B2B來說，汽車零部件行業確實是一塊沃土。據統計，2015年我國汽車保有量為1.6億輛，以每輛車每年3000元的維修費來計算，再乘以56%的零部件銷售比例，可以大致估算出2015年汽車零部件行業的市場規模已經達到2688億元。到2020年，中國的汽車數量將達到2.5億輛。按照每輛車每年5000元的保養費用計算，在零部件銷售比例不變的前提下，市場總額將達到7000億元。另一方面，對于汽車配件領域的壟斷現象，政府也出臺了相應的政策鼓勵自由流通，這也為汽車配件B2B平臺提供了政策支持。最后，哪里最弱， 改變將會開始。汽配B2B最關注的供應鏈，恰好是傳統汽配行業最薄弱的地方之一。汽車零部件行業的SKU匹配準確率較低，B2B恰恰擅長通過大數據和線上系統提高流通效率。

　　適合B2B模式的汽車零部件行業，既有“互聯網+”的普及，又有資本的青睞，那么為什么至今行業內還沒有出現一家巨型的B2B企業？如前所述，汽車零部件行業SKU數量龐大，很難有一個平臺能夠覆蓋全品類，更多的可能是垂直平臺，將線下固有的渠道轉移到線上也非常困難。此外，假貨泛濫、標準化程度低、信任度低也是制約汽配B2B平臺發展的因素。

　　B2B汽配未來如何融合線上線下，發揮互聯網技術優勢，我們可以拭目以待。