文|實業家打架

　　編輯|皮葉

　　電商平臺開始在B端尋找新的交易環節。

　　隨著人口紅利的逐漸消失，電商平臺在C端的成長受到阻礙，阿里的1688，京東。COM的企業采購和拼多多的多多批發...2015年以來，B2B電子商務成為行業熱點，初創企業數量眾多，交易額巨大，收入增長迅速。

　　但疫情下的供應鏈危機，讓各電商平臺意識到物流對B端業務的重要性。一組可追溯的事實是，2022年1688年，受疫情影響，部分地區停止收寄；京東物流已經癱瘓，很多批發物流也停了。

　　事實上，TOC的電商平臺轉向TOB并不容易，國內B2B物流體系并不完善，這與歐美“物流業務驅動-制造驅動-航空及國際零部件驅動-電商驅動”的發展進程完全相反。這種以TOC電商為導向的物流體系，小而快。庫存周轉率高，施工順利，B2B物流不行。

　　商品量大，供應鏈金融要求高，庫存要求高。沒有好的物流做鋪墊，很難滲透。然而，逆向物流在中國的發展也帶來了一些新的理念。比如電子商務平臺的發展，也加速了物流行業的數字化進程。

　　如今，數字物流已經成為電商平臺贏得B端的關鍵。此外，目前全球貿易競爭激烈，數字化物流也是中國彎道超車的關鍵。

　　一是增長受阻，電商切入供給側。

　　電商增長受阻，供應商開始“解綁”618。

　　“618對訂單的拉動作用不再明顯，已經開始看國慶的需求了?！边@不代表沒有訂單，只是C端帶動的增長不明顯。

　　公開數據顯示，2019年中國B2C電子商務市場規模達到10.6萬億元，同比增長21%。預計2023年市場規模將達到14.2萬億元，市場規模將繼續擴大。但是，互聯網公司怕的不是沒有市場，而是看不到更高的增長。

　　中國商業聯合會、中華全國商業信息中心發布的《2021年中國零售百強分析》顯示，電子商務零售百強銷售規模增速明顯回落，從2020年的30.1%降至19.3%，比上年放緩10.8個百分點。

　　這種變化是這條賽道上的頭部選手所熟知的。

　　3月30日，JD.COM發布公告稱，擬將旗下JD.COM生產發展和JD.COM產業分拆，獨立在港交所主板上市。前者是JD.COM集團在工業基礎設施領域的重要起點，后者則致力于工業供應鏈技術產品和解決方案。都是布局B2B物流的關鍵。

　　兩者的拆分上市也意味著將在產業供應鏈和物流基礎設施兩方面加大投入。

　　阿里的重點是把更多的精力放在出海業務上，但最近有消息顯示，菜鳥自營倉配備全面招商，達摩院自動駕駛并入菜鳥網絡，菜鳥將獨立IPO的消息。

　　眾所周知，阿里物流體系是依靠數據來構建強大的配送網絡，不同于京東物流以資產為導向的倉儲物流模式。前者在倉儲方面有很多不足，后者在基礎設施方面有很多不足。菜鳥倉庫開始招商，也是加大倉庫布局的象征。

　　而且達摩院的自動駕駛技術與菜鳥的合作，更有利于AI的落地，“小曼驢”等物流機器人將在物流園發揮更大的價值。

　　除了阿里和JD.COM，拼多多也動作頻頻。比如最近拼多多海外版穆特登陸歐洲，開始瘋狂擴張。但是相比國外，TOC物流體系比不上國內，快遞成本更高。自建物流將是它的下一步。

　　我們可以了解一下電商物流在TOB物流中是如何運作的。創造增長，拉動主業增長。成為這些電商平臺今年的新任務。

　　事實上，物流已經不再是電商平臺的增值服務，電商平臺的話語權已經從流量、體積、價格逐漸轉移到物流能力上。隨著近年來物流的重要性越來越大，這種定位已經深化。再加上消費觀念的改變。競爭的模式從原來的價格到物流，再從物流到全鏈條控制。

　　交易環節在產業下游的TOC電商平臺，尋找產業中上游的電商場景，成為第二條增長曲線，這就要求電商從原來的快遞，飛躍到產業中上游的物流。

　　第二，匹配供應交易，受困于物流

　　每個行業從源頭到終端都涉及到復雜的東西，B2B物流也是如此。

　　1980年前后，聯邦快遞、UPS等企業相繼布局隔夜航空快遞市場和國際市場。聯邦快遞的日均件數從1978年的3萬件增加到1989年的約106萬件，1999年進一步增加到326萬件。其國際線收入的比例從1986年的4.5%上升到1991年的34.2%。

　　從1978年到1989年，聯邦快遞CAGR公司由航空和國際組件驅動的份額達到38%。2020年起，中國快遞龍頭布局海外，國際件有望成為中期快遞量的重要增長極。

　　恢復美國快遞業的價格戰。1994年，聯邦快遞和UPS航空快遞市場份額合計超過60%，寡頭壟斷格局成為快遞市場有序競爭的重要基礎。

　　而國內零擔市場的分散性主要是由其產品特性決定的，從業門檻較低，尤其是區域性、專用性企業。很多個體物流商或車主可以通過綁定1-2家當地企業，獲得一定的合同訂單，來運營特定的線路。

　　零擔貨運主要對接B端客戶。相對于快遞，對服務質量的要求(時效、損耗率等。)更低，中小物流商才能在低成本市場生存。

　　這種業態導致B2B領域的電商平臺，很難做到規?；?。例如，JD.COM和舊金山在早期都面臨這樣的問題。

　　為此，為了加速規?；M程，電商平臺和自營快遞公司的第一步就是收購。比如Debon收購德邦物流，專注于家具家電物流；順豐收購嘉里物流。

　　除了市場環境造成的市場分散，還有來自跨界的危機。

　　JD。COM、阿里、拼多多都是從C端市場起家，進軍B端市場。他們首先要面對的是B2B物流賽道上的玩家。

　　目前B2B物流領域參與者眾多。一是制造業企業業務衍生的分支機構，如SAIC全資子公司安吉物流、富士康科技集團唯一授權供應鏈管理企業JIT、海爾物流平臺gooday Logistics等。一般來說，制造企業都會有穩定長期的物流合作企業，電商平臺很難滲透。

　　其次是滿邦集團、安能物流、G7匯通天下等獨家物流廠商。還有像順豐、申通、大云等物流企業。，它們面向C端。

　　對于電商平臺來說，這樣的企業有著豐富的行業經驗，他們的客戶很難撼動。除非能幫助企業節省更多的物流成本。

　　互聯網大公司的優勢在于“全家?！碑a品矩陣和服務。以京東物流為例，基于自身的物流業務，打通了計劃采購、生產制造、物流倉儲銷售、售后等上游交易環節的信息流、商流、資金流，打造了一體化供應鏈。

　　這種能力吸引了大量客戶。京東物流財報顯示，2023Q1京東物流總收入達367.3億元，同比增長34.3%。

　　以阿里的菜鳥網絡為例，底層邏輯是在一些關鍵節點開倉，將閑置的倉儲資源整合轉化為前置倉，從而提高物流配送效率。用數字化技術優化物流配送體系，構建網絡協同優勢。

　　總的來說，目前電商平臺拓展B2B版圖的主要方式是通過收購和并購擴大業務規模，數字化賦能。

　　然而，也有一些事情必須承認。電商平臺在B2B物流賽道依然舉步維艱。

　　第三，電商帶動物流還是物流帶動電商

　　在美國，物流的發展大致可以分為“業務組件驅動-制造業驅動-航空和國際組件驅動-電子商務驅動”幾個階段?？梢园l現，這與國內電商驅動快遞的路徑完全不同。

　　中國的這種“逆向操作”，面對的是中國在下層的“特性”，讓這條路更加艱難。中美物流差異的對比，使得這些深層原因隱藏在表面表象之下。

　　物流領域涉及的鏈條和環節很多，冷鏈能力是衡量物流整體效率的關鍵。

　　statista數據顯示，2021年美國冷鏈物流行業規模近7200億元，預計2024年將達到1426億美元，2019-2024年五年復合增長率為9.7%。中國冷鏈物流產業規模4184億元，同比增長9.2%，2017年復合年增長率參考2021年13.2%。

　　可見，我國冷鏈物流行業與美國還有一定的差距。

　　這與美國冷鏈物流發展較早，基礎設施建設成熟，主要生鮮資源集中在農產品行業有很大關系。

　　專業化、規?；?、地域性、機械化程度高是美國農業的標簽。

　　數據顯示，在冷庫建設方面，2021年冷庫容量將增至1.07億立方米，人均擁有量位居世界前列。冷藏車總載貨量1.07億噸。充足的冷鏈資源和完善的基礎設施建設為美國冷鏈物流業的發展奠定了堅實的基礎。

　　這使得美國物流業走向更加良性的發展。

　　除了冷鏈物流，市場規模差距最明顯的是倉儲物流。

　　國內倉儲物流市場高達5萬億，高于美國市場的3萬億。然而，發展形勢令人擔憂。

　　根據2021年中國物流倉儲系統集成商競爭力排名TOP20，僅國內一家企業物流倉儲系統集成業務收入就超過20億元。全球物流倉儲系統集成商前20強企業中，美國占據5家，以Quenivale為首，年收入146億元。

　　顯然，國內外物流倉儲系統集成行業頭部企業的營收規模呈現一個數量級的差距。

　　總體而言，國內倉儲物流市場整體仍處于發展期，中國倉儲物流設施總存量較大但現代化設施比例較低。

　　倉儲物流是物流供應鏈的核心環節，在加快物資流動、降低成本、保證生產順利進行、實現資源的有效控制和管理等方面發揮著重要作用。

　　這也是為什么菜鳥網絡不斷出來獨立上市，JD.COM制作開發獨立上市的原因之一。物流基礎設施的完善也是京東物流倉儲模式和菜鳥網實現規?；谋匾襟E。不同的是，前者更側重于實體經濟，后者的基礎設施更多在于云計算和數據。

　　在電商平臺集體轉向的當下，仍然需要大量的資金和人力加持。