根據對物流B2B行業三大場景(同城、同城、跨境)融資數量、時間、規模的深入分析，托比的研究認為，物流B2B行業的發展將繼續加大在資本市場的關注度，其行業發展正在進入快車道，尤其是同城貨運。

　　物流作為企業之間、企業與消費者之間的紐帶，在傳統商業貿易的運作和現代電子商務的快速發展中發揮著至關重要的作用。亞當·斯密在《國富論》中指出:“社會分工的廣度取決于市場的擴大，而市場的擴大又是由以運輸為中心的物流活動來支撐的?！庇绕涫墙陙?，當第三產業逐漸成為中國GDP增長速度的主要力量時，物流已經成為穩定企業經濟和提高運營效率的企業間持續競爭優勢的關鍵要素。作為企業的第三利潤源，越來越受到企業內外風險投資界的重視。

　　美國物流管理協會將物流定義為:為了滿足消費者的需求，對商品、服務和相關信息從原產地到消費地的高效和有效的流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程。隨著互聯網技術的普及和消費觀念的升級，現代物流觀認為，物流不僅僅是企業內部或社會區域內儲存和運輸貨物的簡單物流活動，而是運用現代管理科學和手段，以信息技術為基礎，集運輸、儲存、裝卸、配送加工和信息、智能于一體的生產性服務業，旨在降低企業的物流成本，提高企業的競爭力和管理水平。

　　2001年，我國公布的國家標準《物流術語》將第三方物流定義為“除供需雙方以外的物流企業提供物流服務的商業模式”。本報告研究的物流B2B平臺屬于第三方物流或第四方物流的范疇，是指將物流作業外包給專業物流團隊，達成物流運輸供需關系的一類平臺。其主體主要由物流承運人、貨物運輸需求方、平臺提供方、系統運營維護方四部分組成。

　　本報告對物流B2B企業的監測對象主要可以分為兩類，一類是交易平臺，一類是系統解決方案企業。為了進一步方便現階段國內物流貨代B2B平臺的統一研究，本報告選取物流需求供需雙方之間商品流通的始發地和目的地作為參考場景，大致分為三種:同城運輸、城際運輸和跨境運輸。

　　從發展歷程來看，中國的“物流實踐”活動可以追溯到漢代張騫下西洋、明代鄭和下西洋等事件。隨著時間的推移，現代物流概念真正被引入是在上世紀80年代到90年代的改革開放時期?，F階段，中國物流業經歷的是計劃商品經濟下的物流。1979年5月，中國物資經濟學會代表團赴日本考察物流，參加國際物流會議，帶回了物流的概念。1991年7月，中國物資經濟學會與中國物流研究會合并成立中國物資流通學會，物流理念和物流在國民經濟發展中的意義開始在全國范圍內傳播。

　　然而，中國現代物流業的快速發展始于1999年，當時互聯網技術和信息經濟廣泛應用于物流管理和物流技術。此外，在中國加入WTO后，中國物流業的變化已經到了一個從內部和外部經濟發展重新認識的階段。2001年，國家發布了《關于加快發展我國現代物流的若干意見》的通知，認為“加快發展我國現代物流，對于優化資源配置，調整經濟結構，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭力，提高經濟運行質量和效益，實現可持續發展戰略，具有重大而深遠的意義。 推動中國經濟體制和經濟增長方式的根本轉變?！耙彩窃?001年，中國物流領域第一個跨部門、跨行業、跨地區、跨所有制的貿易組織& mdash& mdash中國物流與采購聯合會成立，國家標準《物流術語》正式實施。這一時期被認為是中國物流現代化的時代，本報告研究的物流B2B行業也進入了萌芽成長階段。

　　然而，中國物流B2B行業真正的快速增長主要集中在2013年之后，2014年達到頂峰。當然，這種現象的出現與國家對物流政策的支持密切相關。特別是2012年商務部發布《關于推進現代物流技術應用和共同配送的指導意見》后，我國物流信息平臺連年如雨后春筍。如《中國物流B2B行業增長概況》圖表所示，2010-2016年七年間，物流B2B平臺近80家。從數量上看，2014年是物流B2B行業爆發的元年，之后在2015年和2016年開始呈現下降趨勢。從融資事件數量的變化來看，物流B2B行業逐漸進入探索期，融資金額開始向部分企業傾斜。此外， 根據對物流B2B行業三大場景(同城、城際、跨境)融資數量、時間、規模的深入分析，托比的研究認為，物流B2B行業在資本市場的發展將持續加碼，物流B2B行業的發展正在進入快車道，尤其是同城貨運行業。

　　當然，上述結論與我國物流業向提質增效方向發展的趨勢直接相關。從數據上看，2016年物流總額增速較2015年略有回升，表明新的產業格局正在形成，新的國民經濟對物流的需求將再次上升。預計2017年我國社會物流總額將達到238.2萬億元，同比增速在7%左右。此外，2016年社會物流總費用增速雖比上年提高0.1個百分點，但明顯低于社會物流總額和GDP增速。社會物流總額增長率的回升和社會物流費用率的下降表明中國新的物流需求正在產生， 并且物流行業在提高各行業的質量和效率、改變生產經濟的模式和提升自身技術方面繼續保持良好的發展態勢。中國現代物流的步伐正在進一步深化和創新。

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　　第一章是中國物流業發展概況。

　　物流業作為運輸、倉儲、貨代、信息等行業的復合型服務業，不僅在我國國民經濟發展中起著基礎性作用，而且具有戰略意義。特別是近年來，隨著國民經濟的不斷調整和發展，第三產業服務業成為推動我國國民經濟新增長的主要支柱產業(2015年起，第三產業增加值首次占國內生產總值的50%，2016年繼續提高1.4個百分點)，物流業越來越重要。

　　同時，隨著消費互聯網經濟的成熟，企業的商業模式也發生了深刻的變化。以客戶為中心的“體驗、定制、便捷”的經營趨勢，成為企業制定經營戰略時需要考慮的重要因素。因此，作為企業與客戶之間最直接的橋梁& mdash物流行業越來越受到企業的重視。此外，毫無疑問，近年來，隨著傳統工業經濟的轉型和經濟新常態的進一步深化，企業對物流模式的合作判斷也成為企業衡量內部企業降本增效績效的主要方式(物流被西方經濟學家和企業界稱為繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”)。

　　社會物流總量是指檢驗期內所有商品從供應方流向接受方的總價值，反映了檢驗期內物流需求的總規模。來自圖表1.1:2012 & mdash；可以看到，2014年我國社會物流總額突破200萬億元，2016年達到229.7萬億元，增長率為6.1%?？梢钥闯?，近五年來，我國社會物流總額年均增長率為6.7%，基本處于穩定增長狀態。眾所周知，社會物流總量的增長代表了國民經濟發展對物流需求的基本情況，通常用單位GDP的物流需求系數，即單位GDP產出所需的物流總量來衡量。2014年和2015年，物流總需求增速放緩。 這與過去兩年中國淘汰落后產能和供給側結構性改革有關。此外，2016年物流需求總量開始小范圍回升，預示著新的產業格局正在形成，新的國民經濟對物流的需求將再次上升。預計2017年我國社會物流總額將達到238.2萬億元，同比增速在7%左右。

　　社會物流總成本是指考察期內國民經濟各方面社會物流活動支出的費用。從近五年我國社會物流總成本可以看出，現階段我國社會物流總成本已經超過11萬億元，同比增速放緩至2.9%。我們通常以每萬元社會物流總成本來反映物流運行的質量和效率。到2012年& mdash2016年和2012年中國社會物流總成本及增長率& mdash從2016年社會物流總額和增長率的具體數字可以看出，該指數2012年為531元，2016年為48.3元，呈逐年下降趨勢。此外，從增速來看，雖然2016年社會物流總費用增速比上年提高0.1個百分點， 它明顯低于社會物流總額和國內生產總值的增長速度，表明我國物流業已經提高了各行業的質量和效益，促進了生產經濟方式的轉變。

　　電子商務滲透到各行各業，商品流通速度不斷加快。粗放、單一的物流管理水平已經不能滿足遍地開花的電子商務企業小批量、多品種、短周期的物流配送需求。所以國家層面的政策文件和落地實踐也給了現代物流發展很大的支持。特別是進入21世紀后，物流產業政策相繼出臺(參考表1:2001 & mdash；2016年國家出臺的重大物流產業政策，基本涵蓋了物流產業發展各方面的指導意見。

　　表1: 2001年& mdash2016年國家頒布的主要物流產業政策

　　2001年3月，國家經貿委等六部委聯合發布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，指出“現代物流將成為新世紀我國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點”，并進一步提出“加快物流與電子商務的結合”，“積極發展第三方物流”。特別是在2006年3月全國人大批準的《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中，明確強調“大力發展現代物流業”，首次在國家層面確立了物流業的產業地位。

　　隨后，國家層面不斷出臺多種物流/流通政策，對物流業發展進行支持和建議，包括物流基礎設施建設、企業培育、配送體系、技術運用、投融資環境等多個方面。

　　根據表1:2001 & mdash；從2016年國家頒布的重大物流產業政策可以看出，國家對中國物流產業的發展政策重點是第三方物流建設、物流運營模式平臺化、供應鏈協同化。比如2014年，國務院發布了《物流業發展中長期規劃(2014 & mdash2020年)，其中提到“鼓勵制造企業分離外包物流業務，促進企業內部物流需求社會化?！眱灮圃鞓I和商貿業集聚區物流資源配置，建設中小企業公共物流服務平臺，提供社會化物流服務。重點發展第三方物流，引導傳統倉儲、運輸、國際貨運、 快遞等企業采用現代物流管理理念和技術裝備，提高服務能力；支持從制造企業分離出來的物流企業充分發揮專業化和精益服務優勢，積極為社會提供公共物流服務。鼓勵物流企業功能整合和業務創新，不斷提高專業化服務水平，積極發展定制化物流服務，滿足日益增長的個性化物流需求。進一步優化物流組織模式，積極發展共同配送和統一配送，提高多式聯運比重?！半S后，陸續出臺了《第三方信息服務平臺案例指引》、《商務部關于促進商貿物流發展的實施意見》等文件， 和《中國制造2025》都對第三方物流的發展有明確的指導。

　　實際上，第三方物流的出現是基于彌補第一方物流和第二方物流不足的物流模式。它是社會分工需求的必然結果，也是傳統物流企業從利益驅動向服務驅動重新定位的大勢所趨

　　在傳統的商業貿易中，物流行業主要分為第一方物流和第二方物流。其中，第一方物流也是物流行業的原始起源，主要指制造企業為自身商品采購和配送而構建的物流倉儲管理業務。隨著制造企業市場需求的迅速擴大，非主營業務的物流團隊越來越無法滿足企業的采購和銷售，于是開始出現專注于商品分銷渠道的分銷商，也就是所謂的第二方物流。這一舉措從根本上解決了生產者在產品分銷中注重資產運營的問題。然而，隨著大量第二方物流團隊的出現，產品的分銷成本因獲得分銷商而提高， 這也直接造成了社會物流資源的浪費，比如社會倉庫的重復建設，大量閑置的物流車隊。正是由于上述弊端，物流跨界互聯網產生的第三方物流企業或平臺應運而生，并成為衡量現階段中國物流業主要運營指標的參照物。

　　第三方物流(簡稱3PL或TPL)的概念起源于20世紀80年代中期的歐美發達國家，并借鑒了管理外包的思想。第三方物流不參與供需雙方的直接交易，而是始終處于供需雙方的流通環節，包括商品采購、搬運、儲存、運輸、配送等一系列服務活動，以及配送加工、庫存管理、物流系統設計、信息查詢等一些增值服務?？傊?，第三方物流不僅集中了非物流企業主業的生產能量， 而且提高了產品配送的效率，為企業間供應鏈的協同管理提供了基礎。業內人士也將第三方物流視為21世紀中國物流發展的主流。

　　本報告研究的物流B2B平臺屬于第三方物流或第四方物流的范疇。第三方物流或第四方物流在辦理電子商務交易操作時，由物流供應商(三方或四方)在買方通過B2B電子商務平臺購買商品后發貨，物流供應商分析客戶的發貨需求、商品種類、數量、發貨路線、時間要求后實施發貨。收貨企業收到物流交付的貨物后，對貨物進行驗收，并向發貨企業提供收貨憑證。物流B2B電子商務交易平臺通過以上配送方式，為企業提供個性化、多元化的供應鏈解決方案，讓更多的企業專注于主營業務。

　　第二章是中國物流B2B行業的發展。

　　物流B2B行業主要是指物流承運人和貨物運輸需求方通過電子商務平臺進行物流供需業務對接的第三方平臺，其主體主要由物流承運人、貨物運輸需求方、平臺提供方和系統運營維護方四部分組成。根據交易主體場景的不同，大致可以分為三個方面:同城物流、城際物流、跨境物流。此外，一些物流B2B平臺將提供全面的服務，覆蓋全國等所有地區。有些平臺雖然不直接連接貨物運輸的供需雙方，但主要是為物流運輸企業提供系統化的解決方案和智能物流決策； 還有一些以第三方倉儲平臺為主，為倉儲企業提供解決方案的企業，都在本報告的范圍之內。

　　根據上面定義的調查范圍，托比。com的企業數據庫記錄了中國現階段近百家物流B2B平臺或物流to B電商企業，其中83家企業成為物流B2B行業的焦點，其出現時間、發展概況、商業模式、資金投入、所在地等基本代表了中國物流B2B行業的發展現狀。

　　根據這83家物流B2B企業成立時間的統計，托比研究發現，這些物流B2B企業主要出現在2013年之后，2014年達到頂峰(見圖2.1:中國物流B2B行業增長)。從圖表中可以看出，在1990年到2009年的20年間，中國物流業在利用互聯網技術運營商業模式方面還處于不發達時期，這一時期出現的企業或平臺基本都是以提供物流信息為主，旨在解決行業供需信息的挖掘和匹配問題。

　　根據托比所說。com的企業數據庫，這期間出現的有代表性的物流B2B企業大致有15家，基本都是2001年以后成立的。這15家企業的主要業務和運營場景是有劃分的，包括國際跨境物流平臺，如金誠國際物流平臺，成立于1990年，是一站式進出口物流服務。成立于2002年，為國際物流及其上下游企業提供基于云的O2O平臺和大數據金融服務的奧林科技，成立于2003年的國際供應鏈云平臺中國國際海運網，成立于2005年的跨國電商物流解決方案服務商出口易，成立于2006年的專注于航運信息服務的船訊網。E56易物流， 其中2007年為跨境電商企業提供國際物流服務的易到小屋，2008年成立的海運訂艙和國際物流網絡直達電商網站，都屬于這一時期成立的跨境物流行業服務平臺，其中奧林科技和易到出口都獲得了資本市場的青睞。除了國際跨境物流平臺，還有提供倉儲服務的企業，如普天物流和上海王法供應鏈管理有限公司，以及垂直行業的物流服務商。例如，林菀，一家專門從事木材進口的綜合物流服務企業，在此期間也有三家上市公司。傳化股份(傳化物流屬于傳化股份旗下的物流運輸平臺， 并從2000年開始開展第三方公路口岸業務?，F在已經定位到以信息交易為核心、以公路運輸為依托、以國內物流為基礎的物流企業集群發展平臺)、易流科技、萬林?？傮w而言,這個階段的物流服務平臺從業務形態上來講主要集中在跨境物流服務和倉儲服務商,其中境內的第三方物流企業較少,特別是在2011年之后出現的同城物流、城際物流更是少數。

　　經過近20年的發展，可以說2010年以后，無論是在技術環境、國家政策支持還是商業模式探索方面，中國物流B2B行業都取得了長足的進步，尤其是2012年商務部發布《關于推進現代物流技術應用和共同配送的指導意見》后，中國物流信息平臺連年如雨后春筍般涌現。如《中國物流B2B行業增長概況》圖表所示，2010-2016年七年間，中國物流行業B2B平臺近80家，其中2010-2012年三年間有14家。有提供物流供需信息的平臺，比如2011年成立的云娜，2012年成立的全國物流信息網。有為物流行業提供系統化服務的企業，如G7、 成立于2010年。是一家專門為物流行業提供數據服務的公司。已經完成C輪融資，成立于2011年，為國際貨代提供一站式管理協作軟件租賃服務的公共平臺。當然，與之前的20年相比，此時出現的物流平臺開始更加以交易為導向。比如2010年成立的基于網絡平臺的道路運輸物流供應鏈全服務提供商，完成D輪融資卡。成立于2011年，是一家道路物流綜合服務平臺，完成了車幫B輪融資。成立于2012年，提供在線物流服務，進行東西運輸和卡車調度服務平臺A輪融資， 并進行A輪融資的運輸戰略物流。

　　經過三年的成長，2013年之后，中國物流行業的跨境互聯網浪潮愈發迅猛。尤其是2014年，基于互聯網技術的物流貨代企業近20家。從數量上看，2014年是物流B2B行業爆發的元年，之后在2015年和2016年開始呈現下降趨勢。但從融資事件數量來看，物流B2B也逐漸進入探索期，融資金額。托比的研究進一步梳理了這些平臺的設立地址(如圖2.2:中國物流B2B平臺的地點分布)，這些平臺的設立地點基本集中在北京和東部沿海地區，聚集性明顯。

　　此外，托比的研究將這83家物流B2B企業按照“主營業務和發生場景”進行分類，大致分為同城物流、城際物流和跨境物流。其中，35家企業按照這三個場景進行了明顯的劃分，其中22家企業獲得了融資(見表2: 22物流B2B平臺融資情況)，其中跨境物流21家，同城物流12家，城際。

　　表2:22家物流B2B平臺融資情況

　　在21家國際物流平臺及服務代表企業中，有9家企業獲得融資，分別是出口易/貝法易貿、奧林科技、王集科技、去哪兒、中流網絡、尋船網、海管家、全球貨聯、航運城。其中出口易/Befa易貿、奧林科技、王集科技、去哪兒融資較多，輪次較高。在12家同城物流、交通、服務代表企業中，獲得融資的企業有11家，其中云鳥科技以D輪1億美元融資成為投資輪次最高、投資金額最重的企業；城際物流兩家B2B企業獲得融資，其中富友卡車以C輪2.5億元的融資優勢遙遙領先。從圖表上看， 我們可以發現，同城物流B2B平臺已經成為物流行業快速運轉的領域。

　　托比研究了中國物流B2B平臺的成立時間、地點和業務場景，然后分析了它們的融資情況，期望從資本的角度描述整個行業的發展現狀。

　　根據圖2.3:中國物流B2B平臺融資情況，在83家物流B2B企業中，有50家企業獲得了投融資(包括3家上市企業)，占比60.2%，其中天使輪10家，A輪(Pre-A輪、A輪和A+輪)和B輪(B輪、B+輪和B輪)20家。結合托比網發布的《Q1B2B行業投融資報告2017》(報告指出，物流行業成為今年Q1資本方最關注的領域)，可以得出結論，資本市場對物流B2B行業發展的關注度將持續提升，其行業發展正在步入快車道。

　　第三章案例展示

　　同城供應鏈配送平臺& mdash& mdash云鳥科技

　　2014年11月，北京云鳥科技有限公司成立，旗下互聯網加物流平臺“云鳥配送”正式上線。其主營業務是基于互聯網技術和大數據算法為企業客戶提供同城和區域配送服務的供應鏈配送服務B2B平臺。在具體操作模式上，可以分為信息匹配和運輸過程兩個階段。云鳥還開發了一個技術應用系統& mdash鳥眼以及支撐鳥眼系統的核心算法之一“百靈引擎”。

　　在信息匹配階段，通過平臺擁有的“百靈引擎”核心算法，將企業級客戶和社會運輸商精準匹配到雙方。具體的操作邏輯是，首先，企業級客戶在云鳥平臺發布標書，平臺獨有的算法(百靈引擎)將客戶的標書內容進行分解，如商品種類、商品重量體積、配送區域、限制條件、配送時間要求等。然后結合歷史配送數據，自動計算出符合客戶要求的司機條件，從而推薦合適的入駐平臺的運輸商。同時，“百靈引擎”會根據入駐平臺的運輸商的情況(服務質量、空閑時間)自動推薦合適的任務。該平臺是基于核心算法之一的“百靈引擎”，自身積累的海量數據也為城市配送供應鏈的配送網絡中的各個環節和角色提供指導性的物流建議，甚至包括為運輸司機推薦帶保溫倉的住宅，通過城市道路數據為客戶推薦更高效的配送時間。在運輸過程的中間階段，平臺開發了“鳥瞰”系統，主要幫助貨主實現全程自動化服務，配送信息可以實時傳遞給發貨人、收貨人、配送員、庫管員等人員，使整個配送過程透明化，方便管理。

　　正是在“百靈引擎”和“鳥眼系統”這兩個全鳥眼系統中的運力匹配、標準化智能定價等底層算法的強大技術支持下，“云鳥”實現了同城物流全流程的協同管理，包括訂單配送、配送區域劃分、最佳車輛匹配、最佳司機匹配、線纜排列優化實現集約化配送、基于距離和城市路況規劃最佳路線等。以及途中監控、時效保障、妥善投資管理、異常情況、電子回單、貨款催收，甚至配送過程中的溫度控制，而且服務完成后，雙方還可以互相評價，真正形成雙方同城物流交易的線上閉環。從具體操作方式可以看出，“云鳥” 不僅為同城物流雙方解決了信息不匹配問題，還建立了基于互聯網應用的評價體系，從而達到優化司機管理、提升企業客戶體驗的效果。

　　此外，云鳥的合作伙伴還包括細分行業的客戶和物流企業。分行業客戶包括快消零售、食品飲料和汽車配件行業，物流企業包括零擔快運、落地配送、綜合、倉儲配送、?？陉戇\等。此外，“云鳥”在收費方式上為交易雙方制定了靈活的方式。對于公司客戶，支持周結、半月結、月結等。對于司機來說，采用周結算的形式，從而創造了雙方資金使用和周轉率的最大化?；A服務方面，云鳥提供基礎運力、在途監控、云鳥賠償救援、司機福利支付、訂單安排等五大運輸保障。在增值服務方面， 云鳥提供三大增值服務模式，包括現場管控服務、投保服務、后期賠付。例如，現場控制服務主要是指在標準配送服務的基礎上，為客戶開發個性化的解決方案，包括流程設計和改進、線路優化、安排、在途監控、現場管理等。此外，云鳥還為這些客戶提供一些定制化的保障服務，以進一步保障中高價值客戶的權益，如按運費收費，開展低成本高保價措施，覆蓋面廣，推出增值服務，保證按時送貨的能力。一旦發貨超時，云鳥將向客戶支付高額賠償。

　　截至目前，平臺憑借“500萬補償基金、優質司機、精準匹配、運管系統、流程管控”五大優勢，先后獲得資本機構4輪超過2億元人民幣、3000萬美元的融資額度。目前已在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、杭州等7個城市以及部分二三線城市進行了深度業務布局。

　　從以上分析可以看出，“云鳥”正是基于互聯網技術，將同城物流環節的信息流、實物物流、資金流打通，讓物流供應鏈在發貨人、收貨人、承運人、服務監控人等角色間高效運轉，將城市配送中的整車裝載、配送時效、配送完整性三大核心痛點逐一突破，真正解決終端配送的物流問題。

　　2013年，南京富友在線電子商務有限公司成立。2015年3月，整車城際運輸B2B交易平臺富友卡車正式上線，PC端和APP入口分別為富友卡車車主版和富友經紀人。平臺基于互聯網加物流的探索，開創了“經紀人競價”模式，通過大量的數據積累，正在逐步建立行業的運價標準體系、服務標準體系、信用標準體系。其產品包括用戶系統、服務系統、競價系統、后臺管理系統四大類，旨在推動整車運輸行業的標準化進程，以期降低交易成本，提高交易效率，最終為貨主和經紀人搭建一個無縫對接的平臺。截至目前，富友卡車業務已覆蓋30個省份， 并與順豐、招商局物流、固特異、嘉里物流、德邦、安能等大型物流企業合作。它已經服務了超過68，000個客戶和超過23，000個經紀人，每天有5，500個查詢和超過1，600個運單。正是憑借這些優勢，富友卡車在過去兩年中獲得了A。

　　在具體操作過程中，參與者& mdash托運人、經紀人和社會運輸能力& mdash物流運輸交易全過程在平臺原有的“經紀人競價”模式下進行，其中經紀人是傳統物流信息部的升級版。首先，有發貨需求的發貨人進行線上查詢，富友卡車會對訂單進行初步審核(發貨人填寫的信息是否可靠)，平臺會將20-30個符合路線、時間、車型等條件的經紀人推送至核實后的真實運單。平均每筆訂單有6個經紀人匿名競價，其他經紀人的報價是看不到的，這樣發貨人就可以在價格透明的基礎上選擇運輸方，節約成本8%左右。店主最終選擇最合適的價格下單。下訂單后， 平臺要求經紀人在約定的取貨時間前4-8小時選定司機，并提交其身份證、車牌號等信息，為其留有時間在無法取貨時尋找其他經紀人。在這個過程中，如果有任何一方違約，平臺會先行賠付，并將違約用戶拉黑。雙方達成協議后，貨主將運費支付給平臺，平臺將中標信息推送給經紀人，經紀人先將資金墊付給相應的承運司機，最后在貨物到達并簽收后，平臺將金額支付給經紀人，這樣平臺就完成了整個貨物運輸的線上閉環。

　　從以上分析可以看出，富友貨車運營的核心邏輯在于，城際運輸比同城運輸更注重熟人交易?！爸薪?、經紀人、信息部”的存在，既能整合行業核心資源，又能在后續運輸過程中提供優質、靈活的服務。更重要的是，這些券商還憑借自身的經驗、服務意識和風險承擔能力，為平臺省去繁瑣的投入和補貼。此外，可以看出，富友卡車平臺不僅提供貨物和車輛的來源信息，還提供在線競價交易。同時還建立經紀人信用機制和司機黑名單機制。

　　富友卡車憑借平臺上詢價、報價、司機位置、經紀人與司機關系、用戶習慣等海量數據的沉淀，制定了“價格、信用、服務”三大標準，推動了整車運輸行業的標準化進程。

　　在價格標準化方面，富友卡車實現了閉環交易，系統生成了大量真實交易數據。結合算法技術，構建了一個智能報價系統。這套系統可以根據歷史交易數據、天氣、市場供求、突發情況、貨源類別、車型等多維度因素，精準計算整車運輸價格，準確率高達90%。

　　在信用方面，富友卡車建立了嚴格的運力準入機制，形成了司機和經紀人黑名單。任何一方違約，都會被列入黑名單，讓誠信度高的運力脫穎而出，最終良幣驅逐劣幣，建立整車物流的信用標準。

　　在服務方面，富友卡車可以在客戶下單后及時為客戶提供車輛信息，在客戶要求的交付時間前30分鐘車輛到位；在運輸過程中，富友卡車可以提供實時定位服務。每隔30秒，系統可以實時捕捉車輛位置。一旦運輸軌跡發生變化，平臺會進行人工干預，及時啟動應急機制。富友卡車與PICC P&C保險、迪達保險、悟空保險等合作。開發有針對性的運輸保險，提高平臺各方應對風險的能力。目前，富友卡車的業務網絡覆蓋30個省和直轄市。如果在運輸過程中出現任何異常， 富友卡車員工可以在6小時內到達現場。根據匯總的137個異常場景和處理方案，結合異常的緊急程度，匹配最合適的解決方案，最大限度減少平臺各方損失，提高用戶滿意度。

　　公開資料顯示，富友卡車在C輪融資后，將在數據平臺建設、團隊升級、供應鏈金融體系建設等方面投入更多，以解決物流金融的風險控制和個性化需求問題。

　　跨境物流& mdash& mdash去哪里？

　　上海匯航捷迅網絡科技有限公司旗下的一站式國際物流服務平臺& mdash& mdash它被運送到哪里？2015年2月正式上線。平臺主要業務是為外貿企業提供海運訂艙、拖車、報關、倉裝、運費保險等綜合性國際物流服務，旨在成為海運訂艙領域的B2B電子商務平臺，幫助外貿企業有效降低物流成本，提高物流管理效率。目前平臺已獲得A+輪(2017年2月)融資。

　　在外貿企業訂艙的全過程中，為保證服務質量，提升貨運企業體驗，根據業務性質的不同，選擇“撮合+自營”的服務模式。在海運訂艙業務中，有多種形式，如直接由哪家現有船公司承運(聯手全球最大的船公司馬士基航運推出一級集裝箱服務)、平臺自營(有平臺優勢的南美、歐洲、印度等航線)、信息匹配(向外貿廠商推薦實力強、信譽好的一級優質貨代)等等。在訂艙伴隨的「拖車、報關、倉裝、保險」等增值服務中，你會選擇哪里的自營模式？ 這些增值服務配合自營模式，可以帶來更好的客戶體驗和更強的客戶粘性。

　　平臺上線之初，從貨代開始專注于外貿企業與貨代的信息匹配，經過近三年的發展，基本形成了一站式國際物流綜合服務商。

　　2015年8月，平臺推出互聯網在線拖車和報關服務，成為向外貿企業提供一站式國際物流服務的第一步，也成為切入交易的第一步。外貿企業可通過官網或微信在線預訂拖車和報關服務。以預告片為例?！叭ツ膬骸贝犝{度中心在收到用戶的相關委托后，會將客戶的委托通過系統分配給合作的優質船隊，完成集箱等一系列線下服務， 按照與客戶約定的時間，門到門裝貨并運輸到碼頭。外貿企業可以實時查詢拖車業務進度和車輛位置。報關業務流程與此類似。在完成在線拖車、報關等港口前服務后，去哪兒網于2015年底推出了艙位預訂業務和海上保險業務，其中海上保險業務是與中國PICC P&C所的戰略合作。保險業務的操作邏輯是，外貿企業只需在網上選擇自己的貨物名稱、運送目的地、保額等信息，系統會自動計算保費金額。確認無誤后，他們可以一鍵下單，一個工作日內快速出保單。到目前為止，我們已經完成了船舶預訂， 拖車、報關、倉儲、海運保險等服務，實現了外貿制造企業一站式國際物流在線服務。2016年8月，去哪兒發貨，滴滴查詢功能再次上線。外貿企業可以通過“去哪兒”官網或微信隨時隨地發布詢價。當客戶輸入運輸路線的要求和貨物的具體信息時，平臺會將信息推送給貨代。有意向接單的貨代可以給出報價，“去哪兒”客服會幫助客戶選擇性價比最高的貨代。2016年12月，宣布獲得上海市首批無車承運人試點資格?！叭ツ睦铩?可以更加合法合法的開展國內陸路運輸服務，鞏固拖車服務。到目前為止，去哪兒已經具備了貨運出口企業在裝運前的全部服務能力(拖車、報關、倉裝、運輸保險等。).

　　2017年初，去哪兒正式推出供應鏈金融相關服務，聯合第三方金融公司，利用平臺上積累的物流信息，為平臺上的外貿企業、貨代企業、車隊等買賣雙方提供金融信貸服務。并且在2017年2月，去哪兒與馬士基航運推出“頭等艙”服務，去哪兒借助馬士基航運在航運端的服務優勢，進一步鞏固了為貨運企業提供高品質一站式國際物流服務。、

　　目前，注冊外貿公司約3萬家，船公司、貨代、車隊、報關行等物流供應商約2萬家，覆蓋全球近90%的主要航線。平臺主要收入包括撮合交易服務費、自助利潤、供應鏈金融利潤分成。送到哪里，會安排平臺老板和貨代企業進行交易。交易成功后，根據航線不同收取每TEU10美元-20美元的服務費，以及提供拖車、報關、倉裝等自營增值服務費。正式基于上述業務發展的逐漸成熟，形成了一整套標準化、規?；姆阵w系，并應用于具體的行業解決方案，如箱包、紡織、 照明和其他出口行業。公開資料顯示，2017年，去哪兒將進一步鞏固華東、華南市場，全面滲透縣級，并增加廈門、大連等其他港口。同時，我們將目光投向海外，在歐美、東南亞等重要的海外目的港建立相關資源，為外貿貨主提供海外目的港服務，與目前國內服務相融合。